Железная дорога в Шадринске

Уже более ста лет в Шадринске существует железнодорожное сообщение. И для нас это кажется совершенно естественным. К вокзалу ведет асфальтированная дорога, проходящая через пригородный бор, добраться до вокзала не составляет никаких проблем. Но так было не всегда.

Первый поезд на станцию Шадринск прибыл в марте 1913 года, но этому радостному событию предшествовали 25 долгих лет. Сколько порогов было оббито, сколько затрачено денег и душевных сил,  казалось, что мечта несбыточна.  Но благодаря жертвенной самоотдаче шадринских активистов,  все-таки была проведена и дала толчок для нового витка развития города.

Шадринск, исторически находившийся на пересечении торговых путей, жил в основном торговлей. С появлением  Уральской и Великой Сибирской железных дорог, город остался в стороне от основных торговых путей. Многие фирмы перевели свои конторы ближе к Сибирской железной дороге, а люди – разъехались. Численность населения к маю 1897 г. сократилась с 15 до 11 тысяч человек. Для небольшого купеческого городка это было почти катастрофой. Появилась явная необходимость в железнодорожной ветке для города.

История железной дороги в Шадринске начинается с 1886 года, когда Шадринским городским обществом в качестве поверенного для ходатайства о получении концессии на строительство железной дороги был приглашён гражданский инженер Щицинский Владислав Антонович. Он был предприимчивым человеком и хотел разбогатеть на этом прибыльном деле. Ему удалось добиться концессии на строительство дороги, выданной правительством 7 мая 1889 года сроком на 4 года. Но передать ее шадринцам отказался, выдвинув такие условия, что само строительство оказалось рискованным предприятием. В результате концессия была просрочена. Вскоре в Петербург отправилась депутация уполномоченных купцов 2-й гильдии в составе Городского Головы А. Г. Ушкова, В. С. Ногина и А. А. Лещёва. Они через нотариуса Д. Н. Балласа лишили В. А. Щицинского доверенности.

Вскоре из Сибири, через Пермскую губернию возвращался Председатель Совета Министров П. А. Столыпин. С личным ходатайством к нему были уполномочены обратиться зам. Городского Головы М. С. Куликов и Председатель Земской Управы П. А. Астафьев. Встреча состоялась 6 сентября 1910 года.

Столыпин принял докладную записку и вскоре обратился к Министру Путей Сообщения С. В. Рухлому с просьбой взять дело под личный контроль. Данный документ стал решающим в строительстве ветки «Шадринск-Синарская». Дороге был дан «старт».

14 сентября 1911 г. в Шадринске произошло освящение места будущего вокзала и открыты работы по постройке железной дороги Шадринск-Синарская под руководством начальника по постройке Тюмень-Омской линии инженера О. А. Беер.

Больше всех о железнодорожном пути радел  шадринский купец – Александр Алексеевич Лещёв, который был сначала членом, а потом председателем железнодорожной комиссии. Друзья любовно называли его «неутомимый хлопотун». Он потратил 25 лет жизни и весь свой капитал. За труды Александру Алексеевичу было присвоено звание «Почётный гражданин города Шадринска».

А.А. Лещев считал строительство железной дороги своей главной целью. В 1912 г. он писал в городскую Думу: «У подножья Шадринска весьма скоро постелется полотно давно желаемой железной дороги, ожидающейся населением с нетерпением почти четверть века, а это – могучая сила. Передвижение народа и товаров по рельсовому пути дают оплот и поддержку особливо бедному населению. Шадринску дается подъездный путь. Долготерпение наше будет этим вознаграждено сторицей. Здесь появятся и земледельцы, и покупатели товаров. Прибудут сюда и хлеб, и другие сельхозпродукты. Избыток производимого останется в Шадринске».

К встрече первого поезда готовилась вся общественность города. На месте запланированной остановки была сооружена импровизированная станция – на одном из деревьев была прибита небольшая табличка «Станция Шадринск», а соседние были украшены гирляндами и государственными флагами.

И вот, наступило 25 марта 1913 г., Городская Управа устроила крестный ход на станцию. На торжественную встречу первого паровоза пришло несколько тысяч человек. Все ждали поезд. Вот где-то из-за поворота стали слышны звуки. «Вот он идет! Вот-вот! Вон дым идет! Вот сейчас завернет за угол, и мы увидим поезд» – говорили в толпе. На первом паровозе, вместе с бригадой находился и торжествующий А.А. Лещев. По воспоминаниям очевидцев, при подъезде к городу, он что-то кричал, размахивал руками, но его не было слышно из-за гула паровоза. Эта дата стала днем рождения шадринского путейства.

Через полгода установилось временное движение поездов, а с 1 октября 1913 года – постоянное. Пассажирское сообщение началось с 1 января 1914 года. Позднее были построены следующие необходимые участки общей железнодорожной цепи: Екатеринбург-Синарская и Шадринск-Курган (1929-1933 гг.). Так Шадринск, в конце концов, оказался соединенным с остальным миром самым современным в ту пору средством передвижения, без которого немыслима теперь наша жизнь.

27 октября 1913 г. на станции Шадринск состоялось открытие здания вокзала, которое простояло до конца 1960-х гг. Оно было одноэтажным и при нем ресторан. Посадочных платформ не было, пассажирам приходилось выпрыгивать прямо на рельсы со значительной высоты, неудобно было и взбираться на подножки вагонов. К каждому прибытию поезда люди текли рекой, как в праздник: не встречать, не провожать, а просто погулять на вокзале.

 

В 1941 г., когда началась Великая Отечественная война,  на шадринский вокзал стягивался мобилизованный транспорт – прибывали эвакуированные жители из городов, попавших за линию фронта, а также эвакуированные вглубь страны предприятия. Из города отбывали призывники.

В 1953 г. поток пассажиров составлял 400-500 человек в сутки, стало очевидным, что здание не справляется со своими функциями, тогда были построены: кассовый зал, дом для связистов, чем высвободили зал для пассажиров, тесовый перрон заменили асфальтовым. На перроне появились декоративные насаждения, цветочные клумбы. Благоустроили привокзальную площадь.

Новый автодорожный вокзал, который все мы с вами знаем, принял первых пассажиров 28 декабря 1974 г. Здание рассчитано на одновременный прием 800 пассажиров, его площадь составила более 6 тысяч квадратных метров. Здесь было все, чтобы пассажиры чувствовали себя уютно: кассовый зал, зал ожидания для пассажиров, комнаты отдыха на втором этаже. Бригада художников под руководством члена Союза художников СССР Геннадия Иванчина расписала комнаты матери и ребенка, залов ожидания, выполнила цветной витраж на фасаде вокзала. Внимание пассажиров, которые заходили в здание со стороны перрона, сразу же привлекало панно во всю стену – знаменитые земляки и их дела – Ф.А. Бронников, И.Д. Шадр, Т.С. Мальцев.

Вокзал поражал гостей города своим внушительным видом, чистотой и порядком, красивыми витражами, настенной росписью и обилием клумб на территории и цветов внутри здания.

В 2009 г. произошло разъединение железнодорожного и автовокзала. Было принято решение объединить городскую автостанцию, расположенную в районе автоагрегатного завода, с автовокзалом.

В начале 2020 г. автовокзал «вернулся» в здание железнодорожного вокзала. Правда, сейчас он расположен на территории железнодорожного вокзала, там, где раньше были киоски, прямо под знаменитой фреской, посвященной нашим выдающимся землякам, которая требует скорейшей реставрации.

В наши дни напоминанием об «отце нашей железной дороги», деятельном человеке, положившем жизнь и здоровье на алтарь железной дороги «Шадринск-Синарская» А.А. Лещеве  служат: мемориальная доска на здании вокзала в Шадринске и название станции «Лещёво-Замараево».   5 июля 2019 г. на Воскресенском кладбище состоялось торжественное открытие памятного мемориала А.А. Лещеву, недалеко от храма Воскресения Словущего.

Проект «Фамилия»

Шадринск — культурная столица Зауралья, город с богатой, многогранной историей и традициями. Шадринский краеведческий музей — один из хранителей истории родного края, несколько лет работает над проектом «Фамилия», где рассказывает о представителях известных шадринский семей в дореволюционный период.

Сегодня вы узнаете: когда и по какой причине в Шадринске появились дворяне, чем они занимались и какой след оставили в истории нашего города.

Шадринск послевоенный

В рамках акции «Единый урок Мужества» в Шадринском краеведческом музее разработана мультимедийная лекция «Шадринск послевоенный»

Вот и закончилась Великая Отечественная война.

9 мая 1945 года было самым большим праздником, которого так долго жали. Это был первый выходной день после  четырёх военных лет и зим. Он оглушил людей нахлынувшей радостью, горечью утрат и надеждой.

А 10 мая как все как всегда спешили на свои рабочие места.

Серьезные задачи стояли перед шадринцами после войны. Необходимо
было уже в первом году пятилетки завершить перестройку промышленности
на выпуск мирной продукции и обеспечить выполнение государственных
планов. С предприятий города были сняты заказы Наркомата Обороны. Так,
на ШААЗиСе было прекращено изготовление спецпродукции.  Завод полностью перешел на выпуск автоагрегатов.

В годы войны завод полиграфических машин подчинялся Наркомату минометного вооружения. Большая работа была проведена по переводу завода на выпуск гражданской продукции. Была осуществлена перепланировка цехов.

Швейная фабрика им. Володарского с января 1946 г. перешла на   8 часовой рабочий день при двухсменной работе цеха массового пошива. Цеха индпошива и закройный работали в одну смену . В первом квартале 1946 фабрика работала по заказу Наркомата Обороны, со второго квартала перешла на  производство гражданской продукции.
Телефонный завод, в годы войны производящий продукцию только для фронта, перешел на выпуск средств связи.

К концу 1946 г. перестройка работы промышленных предприятий была в основном завершена.

В декабре 1947 г. была проведена денежная реформа. В этом же году была отменена карточная система. 3а 1947-1950 годы трижды снижались цены на товары народного потребления.

В 1948 стали появляться всевозможные продукты в магазинах: разных сортов дешёвая селёдка, лососина, икра чёрная и красная в  бочках. Все магазинные витрины были заставлены пирамидами консервов «Крабы». И даже появлялась в продаже халва.

После войны в городе открывались новые школы. Так 1 сентября 1948 года была открыта новая семилетняя школа №14. В 1949  – 1950 годах  начали работать школы №13 и №15. Все школы были радиофицированы. В школах киноаппаратов ещё не было. Городской кинотеатр обслуживал школы системой кинопередвижек. В течение года было проведено 160 киносеансов.

Во всех школах развивалась художественная самодеятельность, велась  спортивная работа. Проводились соревнования по лыжам, по конькам, по волейболу.

Популярность городского сада, судя по газетной хронике, была особенно высокой до войны, но и после войны это было любимое место отдыха горожан. В горсаду были разбиты клумбы с цветами, строились беседки, асфальтировались дорожки, монтировалось освещение. Работала танцевальная площадка, играл духовой оркестр, открыты буфет и киоски.

Ещё до войны жители города любили отдыхать на Исети. На левом берегу реки была водная станция и вышка для ныряния. После войны, в июле  1947 года водную станцию снова открыли. Здесь была оборудована раздевалка, ресторан с открытой верандой и шестиметровая вышка для прыжков в воду.

В 1936 году по Исети ходил водный транспорт от Шадринска до Шатровского района. В 1938 году  перевозились грузы до Ялуторовска, вниз по течению.

Но в военные годы речное судоходство пришло в упадок. После войны транспортно- эксплуатационная контора начала пассажирские перевозки.  Так  9 июня 1946 года  около 300 горожан  совершили прогулки на катере по реке от Осеевского моста до Городища.

После войны в городе велось благоустройство улиц. Деревянные тротуары требовали ремонта ещё до войны. В послевоенные годы пешеходные дорожки засыпались шлаком. Так, например, на улицу С.Разина  во время мартовского воскресника 1946 года было доставлено 13 машин шлака.

После окончания войны в городе развернулось большое индивидуальное строительство, беспрерывно поступали заявления об отводе участков под строительство домов. В 1946 году открылся лесосклад, который помогал застройщикам  стройматериалами. На возведение домов выдавались долгосрочные ссуды, в первую очередь фронтовикам.

Многие жильцы домов приводили в порядок дворы, тротуары, высаживали цветы и кустарники.

Сотни шадринцев за самоотверженный труд в послевоенные годы на благо Родины были награждены орденами и медалями.

К 110-летию Шадринского Вольно-Пожарного Общества

Шадринская слобода, изначально построенная полностью деревянной, сгорала не один раз.

Вот так один из пожаров, произошедший в нашем городе, описан в повести Евгения Фёдорова «Шадринский гусь»:

«17… года, в июльскую жаркую пору, в сухмень, перед бойким базарным днем, в доме шадринской калачницы Параськи Пупкиной загорелась сажа в трубе. И надо быть греху: дежурный пожарный солдат Сысойка, сын Григорьев, разморенный полуденной жарой, заснул на каланче и не видел, как занялась кривобокая хибара калачницы…»
«…Сухая, ветхая изба калачницы запылала как свечка. И случись тут второй грех: с поля подул легкий ветер – и от калачницевой избушки, как перья из петуха, посыпались на слободу искры и искрищи, и с того пошло крушить город. Одним словом, когда от криков проснулся на каланче пожарный Сысойка, огонь, как корова языком, слизнул пол-Шадринска».

Пожарная часть № 8 (по улице Пионерской) ведет свою историю с 1801 года, когда городской Думой Шадринского уезда было принято решение о создании пожарной команды. На нее были возложены задачи по своевременному тушению загораний и пожаров в почти полностью деревянном городе. Об этом говорится в книге «Хозяйственное описание Пермской губернии по гражданскому и естественному ее состоянию», которая вышла в Санкт – Петербурге в 1813 году: «В 1801 году построена в городе Шадринске на Михайловской площади битая землянка – изба, покрытая тесом, для хранения в ней огнегасительных орудий, каковы суть две махины, также багры с вилами, бочки с роспусками и древами, щиты, парус, кожаные ведра и прочая. Как сия орудия, так и полицейские служители вместе с трубочистами в числе 9 человек содержатся на сборную подземельную с домов сумму (с каждой квадратной сажени земли берется по одной деньге)… ».

Первый созданный в городе отряд пожарных состоял всего из 7 человек. Этого, конечно, было мало.

Крупные пожары происходили в городе еще не раз.

По данным на 1865 год в городе было 1026 зданий, из них каменных 29 и 997 деревянных.

Пожар, произошедший в Шадринске 21 августа 1870 года, то есть через 5 лет, уничтожил половину города, сгорело 560 домов, погибло в огне 8 человек.

Следующий пожар случился через 3 года в 1873 году.

По архивным данным на 1890 г: «В летнее время пожарная команда с обозом размещается при трех каланчах, находящихся в разных пунктах города, а в зимнее при одной. В случае частых пожаров в помощь этой команде наймуются городской Управой рабочие люди и кроме того для тушения пожаров некоторые из жителей города».

В 1897 году произошло 12 пожаров, сгорело 27 дворов.

После всех этих событий город был заново спланирован, центр застраивался каменными двухэтажными купеческими особняками и магазинами, а городская Дума усилила пожарную команду и стала больше уделять внимания соблюдению горожанами правил противопожарной безопасности. Появилась потребность иметь в городе пожарное общество. 26 ноября 1909 года сочувствующие этому делу Я. В. Мокеев, М. Ф. Зарубин, М. С. Куликов и другие купцы рассмотрели Устав и предъявили его к утверждению Пермскому Губернатору. 18 января 1910 г. Устав был подписан М.А. Букиным, П.И. Кузнецовым, М.Г. Клюевым, Я.В. Мокеевым, П.С. Емельяновым. Последний подписанный Устав был утвержден, о чем и уведомило Пермское Губернское Правление 6 марта 1910 г. за № 1599.Председателями правления в разные годы были также А.А.Марков, П.С. Емельянов, Д.Б. Дьяконов.

Шадринское Вольно-Пожарное Общество образовано 4 апреля 1910 г. «с целью тушения пожаров и … противодействия пожарным бедствиям в пределах г. Шадринска».

В первые месяцы работы были приняты заявления от 96 человек, желающих состоять членами общества.

По поручению Общего Собрания от 2 мая 1910 г. были приглашены действительные члены и «охотники» для организации при Обществе пожарной дружины с отрядами лазальщиков, трубников, водоснабжателей, охранников в количестве 80 человек. Основной задачей дружины являлось тушение пожара. Так, на отделение лазальщиков возлагалась задача по спасению людей, животных и эвакуация имущества из горящих зданий. В обязанности трубников входило тушение пожара и защита соседних построек. У Общества даже был лозунг: «Все за одного, один – за всех» – наш ответ «Всегда готов».
Дружинники, как и пожарные городских команд, несли усиленные дежурства при сильных ветрах в ночное время. В снаряжение дружинников входили карабины, маски с очками от дыма, топоры с кирками, спусковые веревки с карабинами, сигнальные рожки. Дополнительно городской Думой были выделены две пожарные машины, две бочки из главного депо, кошмы, багры, а также установлен бак с водой для противопожарных целей.

Кроме того, для дружинников Общества были закуплены 37 блуз, 5 кепи (картузов), 10 пиджаков брезентовых, 33 каски, 22 пояса пеньковых и 20 пар рукавиц, а также два огнетушителя «Реке». На пожертвования М. Г. Густомесова были приобретены две пожарные машины с подогревателем фабрики Войтеховой.

Боеготовность добровольных пожарных дружин в ряде случаев не уступала профессиональным пожарным командам. За высокие достижения в работе и быстрое реагирование на пожары Общее собрание постановило Шадринскому Вольно-Пожарному Обществу вступить в Члены Императорского Пожарного Общества, что и было сделано.

Кроме своей основной деятельности члены Вольно-Пожарного Общества занимались устройством отдыха шадринцев. В ноябре 1910 г. Городской Думой принято решение отдать Обществу в аренду (300 рублей за сезон) помещение для кинематографа. Здание было расположено слева у входа в городской сад с улицы Соснинской (ныне ул. Октябрьская), имело печное отопление, поэтому кинематограф работал и в зимнее время. В здании кинематографа демонстрировали фильмы, выступали самодеятельные и профессиональные артисты, устраивались народные чтения, был открыт чайный буфет. В дальнейшем при кинематографе на зимний период был открыт каток, играл оркестр. Общество ежегодно проводило парад и годичный Пожарный праздник.

На данный момент пожарную безопасность в Шадринске и Шадринском районе обеспечивают 3 пожарные части: № 8, № 10, № 45.

Ведет свою работу и Шадринский участок Всероссийского добровольного пожарного общества.